RESUMEN DE NOTICIAS

Larga espera para distribuidores de GM México.

La incertidumbre durará 10 días. Y es que será hasta el jueves 24 de julio cuando General Motors de México (GMM) dará a conocer los detalles de la reducción de su red de distribuidores, como parte del plan de reestructura de su compañía matriz que involucra la venta y retiro de algunas marcas. Ver nota completa. Ver nota completa

General Motors México recorta 300 puestos, no espera más cierres.

MEXICO DF (Reuters) - La unidad de General Motors en México recortará 300 empleos adicionales mientras se recupera de la severa caída de la demanda de autos en Estados Unidos y en México, pero su directora local dijo el viernes que no prevén más cierres de plantas. Ver nota completa

Nissan y VW desbancan a GM y Ford del liderato de ventas en México

MÉXICO, DF, 15 de julio, 2009.- Las firmas Nissan y Volkswagen desbancaron en este año a las norteamericanas General Motors y Ford de los primeros lugares en ventas, posiciones que habían ocupado por décadas en México.

De acuerdo con información de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), al término del primer semestre de este año, Nissan continúa en el primer lugar de ventas acumuladas con un 19.2% de penetración, seguido por General Motors con 18.1% del mercado nacional. Ver nota completa

Inicia programa antichatarra

Propietarios de autos con más de 10 años de antigüedad recibirán subsidio por 15 mil pesos
El Universal Jueves 16 de julio de 2009 david.aguiar@eluniversal.com.mx
Los dueños de autos con más de 10 años de antigüedad o más podrán acceder a un subsidio de 15 mil pesos, a cambio de su coche anterior, con lo que se podrá dar el enganche de una unidad cuyo valor no sea superior a 160 mil pesos. Ver Nota completa

Sobre Fiat y la nueva Chrysler

Sabías que Fiat nació en 1899, y que su nombre proviene de las siglas de Fabbrica Italiana Automobili Torino que es un grupo industrial enfocado al sector automotriz, que sirve a clientes en más de 190 países del mundo.

Con 185,000 empleados, 114 centros de investigación y desarrollo y 178 plantas alrededor del mundo, el Grupo Fiat diseña, manufactura y vende vehículos para pasajeros (Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Abarth, Maserati y Ferrari), equipo de agricultura y construcción (CNH Case New-Holland, camiones ligeros y vehículos industriales Iveco), así como componentes automotrices (Tecnologías de Tren Motriz FPT, Magneto Marelli y Teksid).

En México Case New-Holland tienen una planta en Querétaro establecida en el mismo sitio que ocupó Tractores Agrícolas Ford y la otra hora líder en el mercado Massey-Ferguson.

Cae 41.7% la producción automotriz y 30.6 las ventas

Víctor Cardoso

La producción de la industria automotriz mexicana se desplomó 41.7 por ciento de enero a mayo de este año, mientras las ventas nacionales retrocedieron 30.6 por ciento. Este es el peor resultado obtenido desde 1994, reconocieron la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).Ver nota completa

SEAT libra la crisis automotriz

Atzayaelh Torres

La caída de vehículos nuevos en México ha derivado en que el pastel para la industria se haga cada vez más pequeño, y por ende, que las estrategias de comercialización por parte de las marcas sean más agudas, incluso sacrificando márgenes de utilidad con tal de tener mayor presencia en el mercado.

En ese sentido, SEAT, la empresa de autos española, está gestando un agresivo plan que tiene la finalidad de mantener las ventas de sus modelos, que al primer trimestre del presente año lograron crecer 3.8 por ciento con cuatro mil 291 unidades. Ver nota completa

Chrysler ya es "italiana"

Carlos Chirinos
BBC Mundo, Washington

Fiat asumirá el 20% de los activos de Chrysler.
Oficialmente la empresa fabricante de autos italiana Fiat es la nueva propietaria de la estadounidense Chrysler, la más pequeña de las llamadas "tres grandes" automotrices estadounidenses.

En la mañana de este miércoles se anunció la exitosa conclusión de las negociaciones mediante las cuales Fiat asumirá el 20% de los activos de Chrysler, como parte de un nuevo consorcio integrado por sindicatos y los gobiernos de Canadá y Estados Unidos.

El presidente de Fiat, Sergio Marchionne, ha sido nombrado jefe de la nueva compañía que se conocerá con el nombre de "Nueva Chrysler", aunque las marcas de sus autos seguirán siendo las de la Chrysler tradicional. Ver nota completa

¿Bueno y qué pasa con Ford? Ford sortea crisis y eleva sus ventas.

Las colocaciones de la firma en EU subieron a 155,954 unidades en mayo, respecto al mes previo; Ford es la automotriz con mejor posición financiera tras las bancarrotas de GM y Chrysler.

DETROIT (Agencias) — La automotriz estadounidense Ford Motor Co informó el martes que sus ventas de vehículos en Estados Unidos subieron un 20% en mayo respecto a abril, a 155,954 unidades, gracias a sus nuevos productos.

Las ventas cayeron 24% en mayo frente al mismo mes de 2008, aunque las colocaciones de la empresa fueron las más elevadas desde junio pasado. Sin embargo, las ventas de sus marcas Ford, Lincoln y Mercury cayeron un 24.3% si se comparan con igual mes del año pasado.

La firma comentó que a fines de mayo, los inventarios de vehículos totalizaron 350,000 unidades y que la producción en Norteamérica creció en 10,000 vehículos a 445,000. Agregó que planea producir 460,000 unidades en el tercer trimestre.

La compañía es la más saludable de las tres empresas automotrices de Detroit y, a diferencia de Chrysler LLC y General Motors Corp., que se encuentran en proceso de bancarrota, no ha solicitado ayuda al Gobierno federal.

Ford ganó participación de mercado en Estados Unidos en seis de los últimos siete meses hasta abril.
Con información de Reuters y Dow Jones.

Premier Chevrolet de Culiacán, Sin.

Súper empresas 2009. Los lugares en donde todos quieren trabajar,
Lugar 15 de las empresas con menos de 500 empleados; de ellos, 87% respondió el cuestionario.

CNN Expansión.
Varios años esta compañía, que ocupa el lugar 15 en el ranking de las Súper Empresas con menos de 500 empleados, ha ganado el primer lugar nacional en ventas de los concesionarios de GM. Y tienen maneras festivas para incentivar a los equipos. Los gerentes y empleados apuestan viajes, la cabellera o vestirse de mujer para llegar a la meta. ¡Este año festejaron en un yate!
Premier Chevrolet está en el lugar 15 de nuestro ranking de las Súper Empresas 2009 con menos de 500 empleados. En el 14 está Copachisa y en el 16 Computación en Acción.

Nota completa de clic aquí

Opera AMDA plan anticrisis

Renta de un terreno más barato, fusión de agencias o la eliminación de puntos de venta, como los pequeños "stands" en centros comerciales, son algunas estrategias que están siguiendo los distribuidores de autos para enfrentar la crisis económica y la caída en la demanda de autos nuevos, explicó Guillermo Rosales, subdirector de Relaciones Gubernamentales de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores.

Sara Cantera
Reforma.comLunes 1 de junio de 2009

"Estamos viendo más que un cierre de agencias, una disminución de puntos de venta o la fusión de distribuidoras de un mismo dueño."En el área metropolitana lo que estamos viendo es la concentración de varias marcas pertenecientes a un mismo dueño, lo que les permitirá resistir aunque eso no significa que algunas tendrán que cerrar", explicó.

Hasta ahora, la AMDA no tiene el número oficial de agencias que han cerrado en lo que va del año, pero se estima que ya suman 40 en el País."Apenas estamos haciendo la recopilación de información de lo que nos reportan las asociaciones de cada estado, pero podrían ser esas o más, todavía no sabemos", detalló.

Audi en Satélite decidió buscar un local más barato, ya que la renta era en dólares y con la devaluación del peso se volvió incosteable la renta en pleno Periférico Norte a la altura de Plaza Satélite. Por el momento, los vehículos de Audi se venden en una agencia Toyota, también en Satélite, que le pertenece al mismo dueño, explicó Francisco Torres, gerente de operaciones de ventas de Audi de México.

Audi tiene 36 agencias en todo el País y pese a que tiene solicitudes para abrir más puntos de venta, la marca no va a crecer más este año. "Hay dos plazas en donde queremos estar: Hermosillo y Tampico, pero por el momento tenemos en espera todos los desarrollos", indicó Torres.César Cancela, director general de Seat, dijo que están reubicando los concesionarios hacia lugares con mayor oportunidad de venta.

"Estamos invirtiendo fuertemente en estudios con una consultora externa que trabaja para el Grupo Volkswagen y nos queremos cerciorar de que tenemos los concesionarios correctos en número y ubicación", explicó.

Seat tiene 51 concesionarias en el País y solo ha eliminado una en lo que va del año. "La concesionaria de Avenida Universidad se pasó a Linda vista y en Monterrey agregamos una concesionaria más en la zona de Country", detalló.

Renault disminuyó sus puntos de venta y Peugeot eliminó cinco agencias en todo el País.

México, parte de la solución de GM

Fabricar vehículos en nuestro país impulsará a esa firma y a Chrysler a salir a flote de la crisis: Ruiz Mateos.

J. Jaime Hernández Corresponsal El Universal Miércoles 03 de junio de 2009 finanzas@eluniversal.com.mx
WASHINGTON.— El secretario de Economía, Gerardo Ruiz Mateos, aseguró ayer que en el actual escenario de crisis y drástica contracción de la demanda las empresas General Motors y Chrysler encontrarán en la competitividad de México la mejor solución para la fabricación de vehículos que les permitirán salir a flote de una crisis sin precedentes.
“Ambas empresas tienen que ver a México como la solución para la fabricación de sus vehículos, porque las plantas en nuestro país son las más competitivas en la región”, aseguró el funcionario mexicano al destacar que la industria automotriz ha dejado de tener un carácter nacional para transformarse en una actividad de dimensión regional, que deberá aprovechar las sinergias y ventajas competitivas de países como México.
Nota completa de clic aquí.

General Motors vende la marca Hummer a grupo chino.

Tengzhong compra dirección ejecutiva, equipo operativo y distribución.

Reuters, Afp y Notimex

Nueva York, 2 de junio. General Motors llegó a un acuerdo para vender su marca Hummer al grupo chino Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery; sin embargo, se desconoce aún la cantidad que ganará por la transacción de esa línea de vehículos.

Tengzhong “comprará los derechos para la marca premium todoterreno Hummer, junto con su dirección ejecutiva y equipo operativo, y también asumirá los acuerdos de distribución sobre la red de concesionarios” de dicha marca, se señaló en un comunicado conjunto. Para ver nota completa de clic aquí.

La quiebra de GM

Video: De clic aquí para verlo.

Chrysler paró sus plantas en México por falta de piezas producidas en EE.UU.

México, 28 may (EFE).- La empresa automotriz Chrysler de México paró desde hace 15 días la producción en sus plantas por la falta de piezas fabricadas en Estados Unidos, donde la firma enfrenta un proceso de reestructuración, dijo hoy una fuente de la compañía.
Manuel Duarte, gerente de Comunicación Corporativa de Chrysler México, explicó a la emisora Radio Fórmula que las plantas en este país han parado porque les han dejado de llegar componentes clave, como motores y transmisiones, fabricados en Estados Unidos.
Las plantas en Estados Unidos, dijo, han dejado de operar debido a que las leyes en ese país piden parar operaciones cuando una empresa se encuentra en un proceso de quiebra. Más sobre esta noticia de clic aquí

Escasean modelos de Chrysler en el mercado mexicano.

Negocios - Viernes 29 de mayo (05:05 hrs.)

El Financiero en línea

México, 29 de mayo.- A casi un mes de que Chrysler se acogiera en Estados Unidos al Capítulo 11, las ventas de los vehículos que comercializa en México siguen a la baja e incluso algunos modelos ya comienzan a escasear en algunas agencias distribuidoras.
En una consulta realizada en cinco agencias automotrices que venden vehículos de la empresa en el Distrito Federal y el Estado de México, se encontró que algunos modelos de la marca Jeep ya no están disponibles para su venta, debido a que han comenzado a escasear, pues las plantas de producción de Chrysler en Estados Unidos cerraron sus puertas entre 30 y 60 días, durante la reestructura.
Algunos de los modelos que han escaseado son la Jeep Patriot y la Sahara Wrangler, los cuales registraban una demanda importante para la empresa. Nota completa de clic aquí

Ustedes creen que esté sucediendo lo mismo con las refacciones o repuestos? Deje su comentario

General Motors paralizará su producción en Venezuela dentro de tres semanas, informó oficialmente la compañía.

El anuncio lo hizo el viernes el Presidente de GMV, Ronaldo Znidarsis, en compañía del Comité Ejecutivo de la firma a los más de 2.500 trabajadores de la empresa en ese país y a los medios. Ver noticia completa

Cierran agencias de autos en México y las que faltan

Al terminar 2009 podrían quedar sólo mil distribuidoras.

Mientras que en Estados Unidos GM y Chrysler de forma conjunta cerrarían más de 4 mil agencias de automotores en los próximos meses, las agencias de autos en México este año podrían quedar reducidas a sólo mil establecimientos. Ver nota completa

LA NOVEDAD ES que entre los distribuidores de Nissan Mexicana hay el temor de que la salida de Julio Panamá y la llegada de su relevo José Muñoz se traduzca en una purga de la red o en su defecto en una redefinición unilateral de las condiciones contractuales. En España ese fue uno de los trabajos que realizó el ejecutivo también hispano. Ahí se redujo el número de concesionarios de 145 a 79 y el de agentes y servicios oficiales de 350 a 139. Aquí de por sí, por la recesión se cree que hay las condiciones para que desaparezcan 50 por ciento de los distribuidores o sea pasar de 127 compañías a sólo 60. Hay alarma. Ver nota completa

Caen 38.2% las ventas internas de vehículos nuevos en abril 2009

De acuerdo con el informe al mes de Abril de la AMIA, caen 38.2% las ventas internas de vehículos nuevos en abril 2009. Cae 30.4% el bimestre marzo – abril de 2009 vs. 2008, en venta interna. Acumula una caída de 28.9% en el periodo enero - abril del año.
Decrece 46.6% la producción de vehículos en abril 2009. Cae 40.2% en el bimestre marzo – abril de 2009. Acumula una caída de 42.3% en los cuatro meses del año.
Disminuye 41% la exportación en abril. Cae 31.6% en el segundo bimestre del año vs. 2008 y el acumulado del periodo enero - abril es 40.7% menor a 2008.

Caen las exportaciones mexicanas en los principales destinos durante el primer cuatrimestre de 2009: 39.5% a EE.UU., 55.5% a la Unión Europea y 60.2% a la región Asiática.
EE UU sigue siendo el principal destino de la exportación de vehículos mexicanos con 72.9% del total exportado en 2009.
Decrece 39.5% el envío a EE. UU. en el periodo enero – abril de 2009 vs. 2008.

Reporte completo de clic aquí

Caen 61.9% venta de camiones en México

Milenio.com
Se dejaron de vender 10 mil 237 unidades, precisó la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT),

Lun, 11/05/2009 - 14:38
Ciudad de México.- En el periodo enero a abril, el sector del autotransporte registró una de sus peores caídas en ventas, ya que apenas lograron colocar en el mercado un total de 6 mil 307 camiones, cifra que representa un retroceso de 61.9 por ciento, respecto a las 16 mil 544 unidades comercializadas en el mismo periodo de 2008.

La estimación es que se dejaron de vender 10 mil 237 unidades, ante esto, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), descartó que puedan darse resultados positivos en el corto plazo para este sector.

Como reflejo de la caída en las ventas internas, las armadoras también redujeron de forma drástica la fabricación de unidades, ya que en el periodo referido se registró una producción de 14 mil 425 camiones, lo que se traduce en una baja del 46.4 por ciento, al dejarse de ensamblar 12 mil 471 respecto al año pasado.

Misma suerte tuvo la exportación en este sector, la cual observó una caída de 14.7 por ciento, pues en el lapso enero-abril se vendieron en el mercado extranjero sólo 10 mil 584 camiones, casi 2 mil unidades menos.

A pesar de ello la ANPACT, aseguró que en el mes de abril, la industria fabricante de unidades de autotransporte de carga y pasaje reflejó una ligera mejoría en materia de producción y exportación con alzas marginales respecto a marzo.

Nayeli González

México y Brasil acordaron eliminar bilateralmente los aranceles a la importación de las autopartes destinadas al mercado de repuestos

By cfarias
Created 10/05/2009 - 8:58pm
México y brasil
CREDITO:
Roberto Morales Navarrete / El Economista

México y Brasil acordaron eliminar bilateralmente los aranceles a la importación de las autopartes destinadas al mercado de repuestos, profundizando su liberalización en el sector automotriz, el más abierto entre ambos.

El acuerdo entrará en vigor próximamente, cuando sea publicado en el Diario Oficial
México y Brasil acordaron eliminar bilateralmente los aranceles a la importación de las autopartes destinadas al mercado de repuestos, profundizando su liberalización en el sector automotriz, el más abierto entre ambos.
La medida entrará en vigor en los próximos días una vez que sea publicada en el Diario Oficial de la Federación.
Ambos países pactaron aplicarse recíprocamente un arancel de 0% a las importaciones de las autopartes listadas en el Protocolo Adicional al Apéndice II del Acuerdo de Complementación Económica (ACE 55).
Las dos naciones ya tienen liberalizada la importación de vehículos y eliminaron recientemente la importación de una amplia lista de repuestos, pero restringidos al ensamble de unidades nuevas.
“En la medida que la industria automotriz de Estados Unidos tarde en recuperar su dinamismo, México tendría que hacer cambios para ser más competitivo, y esta mayor relación con Brasil podría coadyuvar a la atracción de inversión y de divisas”, dijo Manuel Guzmán, economista en jefe de IXE.

La apertura ha sido progresiva

En febrero pasado, México y Brasil eliminaron recíprocamente los aranceles que cobraban a 104 partes automotrices y desde enero del 2007 desmantelaron sus impuestos a la importación de autos.
Al conjunto de autopartes liberalizadas, México les fijaba un arancel promedio de 9.88% y Brasil de 16.03 por ciento.
El ACE 55 regula el comercio en el sector automotriz entre México y cada uno de los estados parte del Mercosur.
Cada uno de los ACE está pactado en el marco de la Asociación Latinoamericana de Integración (Aladi), el cual establece el otorgamiento mutuo de preferencias arancelarias con respecto a ciertos productos.
La Secretaría de Economía (SE) espera que con la nueva liberalización, Brasil y México incrementen su participación en el mercado de su contraparte.

México y Brasil acordaron eliminar bilateralmente los aranceles a la importación de las autopartes destinadas al mercado de repuestos.

By cfarias
Created 10/05/2009 - 8:58pm
México y brasil
CREDITO:
Roberto Morales Navarrete / El Economista

México y Brasil acordaron eliminar bilateralmente los aranceles a la importación de las autopartes destinadas al mercado de repuestos, profundizando su liberalización en el sector automotriz, el más abierto entre ambos.

El acuerdo entrará en vigor próximamente, cuando sea publicado en el Diario Oficial México y Brasil acordaron eliminar bilateralmente los aranceles a la importación de las autopartes destinadas al mercado de repuestos, profundizando su liberalización en el sector automotriz, el más abierto entre ambos.
La medida entrará en vigor en los próximos días una vez que sea publicada en el Diario Oficial de la Federación.
Ambos países pactaron aplicarse recíprocamente un arancel de 0% a las importaciones de las autopartes listadas en el Protocolo Adicional al Apéndice II del Acuerdo de Complementación Económica (ACE 55).
Las dos naciones ya tienen liberalizada la importación de vehículos y eliminaron recientemente la importación de una amplia lista de repuestos, pero restringidos al ensamble de unidades nuevas.
“En la medida que la industria automotriz de Estados Unidos tarde en recuperar su dinamismo, México tendría que hacer cambios para ser más competitivo, y esta mayor relación con Brasil podría coadyuvar a la atracción de inversión y de divisas”, dijo Manuel Guzmán, economista en jefe de IXE.

La apertura ha sido progresiva

En febrero pasado, México y Brasil eliminaron recíprocamente los aranceles que cobraban a 104 partes automotrices y desde enero del 2007 desmantelaron sus impuestos a la importación de autos.
Al conjunto de autopartes liberalizadas, México les fijaba un arancel promedio de 9.88% y Brasil de 16.03 por ciento.
El ACE 55 regula el comercio en el sector automotriz entre México y cada uno de los estados parte del Mercosur.
Cada uno de los ACE está pactado en el marco de la Asociación Latinoamericana de Integración (Aladi), el cual establece el otorgamiento mutuo de preferencias arancelarias con respecto a ciertos productos.
La Secretaría de Economía (SE) espera que con la nueva liberalización, Brasil y México incrementen su participación en el mercado de su contraparte.

General Motors de México reconoce a sus distribuidores por su desempeño y satisfacción al cliente

Parts Only Solutions felicita a todos los concesionarios galardonados por General Motors de México y muy especialmente a Cajeme Motors, S.A. de C.V., Navojoa Motors, S.A. de C.V. y Premiere Chevrolet, S.A. de C.V. de Culiacán, Sin.

· 17 distribuidores Chevrolet fueron galardonados por el programa SIEMPRE CONTIGO con el nivel “Oro”
· Un distribuidor de cada canal fue premiado con el máximo galardón de “Distribuidor del Año”

México, D.F. a 1 de abril de 2009.- General Motors de México entregó, como cada año, el galardón “Categoría Oro” a los distribuidores Chevrolet que realizaron un excelente trabajo en ventas, posventa y calidad; que en esta ocasión fue un número total de 17 distribuidores a lo largo del país. El reconocimiento forma parte del programa SIEMPRE CONTIGO que los impulsa a mejorar sus procesos en beneficio de los clientes.

Además, GMM entregó el máximo reconocimiento, “Distribuidor del Año”, al mejor distribuidor de cada canal. La presea se otorga a aquellos que alcanzaron un desempeño excepcional en su operación y en su nivel de liderazgo para lograr la satisfacción de los clientes. Los ganadores fueron Premier Chevrolet (Chevrolet), Solana Vallarta (Pontiac-GMC) y Solana Guadalajara (Hummer, Saab y Cadillac).

“En General Motors trabajamos en conjunto con nuestros distribuidores para lograr una mejora continua en su desempeño. Hoy estamos muy orgullosos de tener socios comerciales de esta calidad, que nos ayudan a ser reconocidos como líderes en los productos y los servicios que ofrecemos a los clientes. Nuestros distribuidores asumen un rol clave para lograr el éxito,” comentó Grace Lieblein, Directora y Presidenta de General Motors de México.

El programa SIEMPRE CONTIGO surgió en el 2004 teniendo como objetivo primordial evaluar anualmente el cumplimiento de los estándares operativos de ventas, posventa y el aseguramiento de la calidad. Este programa aplica para los distribuidores Chevrolet quienes son certificados al final de cada año, de los cuales sólo los mejores obtienen la categoría “ORO”.

SIEMPRE CONTIGO es un programa que busca cumplir con las expectativas más altas del cliente para así fomentar momentos positivos a lo largo del ciclo de propiedad del vehículo. Además, se enfoca en la comunicación interna y la mejora continua dentro de la organización, para conseguir los objetivos del negocio.

Los distribuidores que obtuvieron este reconocimiento son:

Villautos Aragón México, D.F.
Sol Valle Dorado Tlalnepantla, Edo. De México
Gomsa Automotriz Xalapa Xalapa, Veracruz
Nueva Automotriz Occidental Guadalajara, Jalisco
Automotriz del Centro La Piedad, Michoacán
Fame Cupatitzio Uruapan, Michoacán
Distribuidora Automotriz de León León, Guanajuato
Chevrolet del Parque Campestre León, Guanajuato
Súper Camiones y Autos Silao Silao, Guanajuato
Chevrolet del Río Monterrey, Nuevo León
Centro Automotriz Río Grande Piedras Negras, Coahuila
Río Grande Motors Ciudad Acuña, Coahuila
Vehículos Automotrices Sabinas, Coahuila
Cajeme Motors Ciudad Obregón, Sonora
Premier Chevrolet Culiacán, Sinaloa
Félix Automotriz Guasave, Sinaloa
Navojoa Motors Navojoa, Sonora

Por su parte, el reconocimiento de “Distribuidor del Año”, es un símbolo de constancia que demuestra la excelencia continua durante un ciclo determinado. Es un ejemplo a seguir para toda la red de distribuidores de General Motors de México.

“Ser Distribuidor del Año, no es fácil. Es un trabajo exhaustivo que implica dedicación, esfuerzo y entrega. Es actuar siempre a favor del cliente, siempre comprometiendo a todo el equipo de trabajo a ser mejor y a responder de manera rápida y eficaz,” comentó Ernesto Hernández, Director Ejecutivo de Ventas, Servicio, y Mercadotecnia de GMM.

Los ganadores de este galardón son:

(Chevrolet) Premier Chevrolet Culiacán, Sinaloa
(Pontiac-GMC) Solana Vallarta Guadalajara, Jalisco
(Hummer, Saab, Cadillac) Solana Guadalajara Guadalajara, Jalisco

Nissan Aeropuerto de Culiacán, Sinaloa México recibe certificación

Nissan Aeropuerto, una empresa de la familia Del Rincón Jarero, recibió esta semana la certificación de calidad departamento de refacciones por parte de Nissan Mexicana. Durante el evento de certificación se reconoció el arduo trabajo realizado por todos los departamentos de Nissan Aeropuerto, pero en especial el esfuerzo y compromiso del departamento de refacciones. Actualmente, existen 187 distribuidoras Nissan a nivel nacional de las cuales más de 85 están certificadas. El Noroeste Alonso Carrillo

Obtiene Kenworth del Sur el reconocimiento como "Concesionario del Año"

México D.F., 23 de marzo, 2009.- La filial en México de la trasnacional Paccar, Kenworth Mexicana, entregó reconocimientos a sus concesionarios, sobresaliendo el otorgado a Kenworth del Sur, empresa galardonada como “Concesionario del Año” en el 2008. Más información de clic aquí

Prevén autopartistas crecimiento de hasta 5% durante el año

David Aguilar Juárez
El Universal
Ciudad de México
Miércoles 18 de marzo de 2009

Estiman que ante la menor compra de autos nuevos, el sector de refacciones muestre una demanda mayor a la registrada en 2008, lo que beneficiará a las ventas

Este año los vendedores de refacciones de automotores no la pasarán mal. Debido a la menor venta de autos nuevos se demandarán mayores refacciones para los vehículos usados, estimó Agustín Ríos Matence, presidente ejecutivo de la Industria Nacional Autopartista (INA).

En conferencia de prensa dijo que este año el valor de las ventas de refacciones automotrices crecería entre 4 y 5% respecto a lo logrado en 2008, cuando se reportó un valor de mercado de 9 mil 500 millones de dólares.

Así, lo que para unos será un año de caídas en ventas como nunca antes se había registrado, para otros será de pujanza ya que el consumidor al no cambiar sus autos por unos nuevos, demandará más refacciones para sostener la utilización del que ya tiene.

También se dio a conocer el avances del VII Congreso Internacional de la Industria Automotriz en México (CIIAM) que se llevará a cabo del 13 al 15 de julio.

Enrique Beltrán, coordinador del CIIAM dijo que en el evento se reunirán analistas de México y el mundo y quienes hablarán de sus perspectivas de la industria para los próximos dos a cinco años.

Otro punto de interés del CIIAM serán el análisis de los efectos que en la industria tiene y tendrá todavía la crisis económica mundial. Factores de riesgo como la falta de créditos, la escasez de financiamiento a distribuidores, falta de inversión en infraestructura industrial, así como las nuevas fusiones en el sector automotriz serán otros de los temas que se abordarán en el Congreso.
La discusión sobre el nuevo modelo de compras de las plantas armadoras a sus proveedores, y su logística, en un escenario donde ya cambió el esquema de negociación con volúmenes a la baja, las variaciones en los costos de los materiales, el de energía y los diversos gastos en la operación de las empresas del sector.

Pierde industria de autopartes hasta 7 mil empleos

En los primeros dos meses de 2009, el desempleo en el sector osciló entre seis mil y siete mil fuentes de trabajo, debido a los paros técnicos en las plantas productoras. Más información

Y seguimos esperando a que la ayuda llegue. Ojalá sea antes de que las refacciones empiecen a escasear como sucede en otros países latinoamericanos.

Por otro lado, ¿por qué no aprovechar toda la industria de autopartes establecida en México para fabricar nuestro propio vehículo?. Un automóvil Hecho en México. Tenemos todo para hacerlo. Algún inversionista interesado?

Industria Automotriz. Resultados a Febrero del 2009.

Martes 10 de marzo de 2009 12:23 GYT

MEXICO DF (Reuters) - La producción y la exportación de autos en México siguió en declive en febrero, en una dramática señal de la desaceleración de la economía.
El mes pasado la producción cayó un 38.2 por ciento y las exportaciones se desplomaron un 44.6 por ciento frente al mismo periodo del año pasado.

La industria automotriz mexicana está sufriendo una menor demanda y espera reducir su producción en al menos una quinta parte este año, golpeada por la recesión en Estados Unidos.

A continuación, algunos datos y cifras claves de la industria:

* México es el décimo mayor productor de autos en el mundo, con 2.1 millones de unidades el año pasado, de los cuales 1.7 millones fueron exportados.

* Vehículos y autopartes representan una quinta parte del total de las exportaciones de manufacturas. El 80 por ciento de las exportaciones totales de México se dirigen a Estados Unidos.

* Más de 500,000 trabajadores trabajan en la industria, que está recortando puestos de trabajo y declarando paros técnicos de hasta dos semanas en algunas plantas.

* Los cinco mayores productores en México por volumen son: General Motors Corp, Nissan Motor Co, Volkswagen AG, Ford Motor Co y Chrysler.

* Este mes Volkswagen suspendió temporalmente operaciones en la ciudad de Puebla y planea detener la planta de nuevo en abril. General Motors detuvo sus líneas de producción en Silao y Toluca en marzo y cerrará su planta Ramos Arizpe en el norte de México durante tres semanas entre marzo y abril.

* El fabricante de autos chino Geely Automobile Holdings dijo el mes pasado que podría reducir sus planes de construir una planta de 500 millones de dólares en México.

* El Gobierno mexicano ha ofrecido 9,500 millones de pesos (620 millones de dólares) de crédito para ayudar a los fabricantes de vehículos a que sigan prestando dinero a los compradores de autos locales.

* Volkswagen ha despedido al menos 400 trabajadores temporales y Nissan ha advertido que tal vez tendría que despedir a unos 6,000 trabajadores de su planta en Aguascalientes, en el centro del país.

Fuentes: Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), Gobierno mexicano.(Reporte de Michael O'Boyle)

Caerán 30% ventas automotrices: AMDA

Lunes 9 de marzo (14:30 hrs.)

En febrero, las transacciones de vehículos en el mercado doméstico registra números negativos.
Mañana se darán a conocer las cifras del sector.

México, 9 de marzo.- El sector automotriz en el país reportará una caída en ventas de casi 30 por ciento durante el pasado mes de febrero, luego del desplome en la comercialización de vehículos registrado desde el año 2008.

A un día de dar a conocer las cifras oficiales, la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) estimó que una vez más la venta de vehículos en el mercado doméstico registró números negativos, de alrededor de 30 por ciento, y que en esa proporción podría esperarse el reporte de producción en la industria.

La institución confía por ello en que el Congreso de la Unión avance con sus peticiones, aún en negociación, para reactivar al sector, aunque dejó de lado la posibilidad de eliminar el impuesto a la tenencia vehicular.

Sin embargo, asegura que insistirá en la ampliación de la deducibilidad para los vehículos y mayor flexibilidad en la aplicación del Impuesto Sobre Automóviles Nuevos (ISAN).

Según la AMDA, trascendió que en el Senado se prepara una iniciativa para ayudar al sector automotriz, en la que se busca darle forma a todas las peticiones del sector de forma integral.

Incluye la modificación a la Ley del ISR, para que la deducibilidad fiscal de los automotores sea de hasta 300 mil pesos y no de 175 mil, además se pretende que esta deducibilidad sea efectiva en un sólo ejercicio y no tenga un proceso de cinco años, como sucede en la actualidad.

Se incluirá también el apoyo en los casos de paros técnicos y el esquema para la creación de un programa de renovación vehicular, a fin de respaldar en este caso la compra de autos de flotilla, que representan casi 25 por ciento de las ventas de autos nuevos en México. (Con información de Notimex/MCH) y El Financiero en línea.

La tenencia es un impuesto absurdo, ofensivo y nefasto: Jericó Abramo

La tenencia debe desaparecer para apoyar al sector automotriz y porque México es el único país donde se cobra, afirmó Por: Jesús Jiménez Álvarez.

09-Marzo-2009 No sólo por ser un gravamen absurdo, ofensivo y nefasto debe desaparecer el Impuesto sobre la Tenencia de Vehículos, también porque la industria automotriz necesita incentivos para sobrevivir, apuntó Jericó Abramo Masso. El diputado federal fue entrevistado este lunes en el programa de radio ‘Desayuno’, de Stereo Saltillo, que conduce Juan Manuel Udave Dávila, donde criticó severamente al gobierno de Felipe Calderón, asegurando que a pesar de que “el país pasa por una situación sumamente difícil, vemos que no hay estrategias directas para combatir la debacle financiera y económica que está afectando a los todos los mexicanos”. Dijo que en estos momentos “México necesita de estrategias que ayuden directamente a la población en general”, pero en especial habló de la industria automotriz.“Es por eso que hemos presentado iniciativas para eliminar el ISAN (Impuesto Sobre Automóviles Nuevos), permitir la deducibilidad del 100% del valor del vehículo en el mismo año de la compra y no sólo en cuatro años como hasta ahora se viene haciendo, así como de la eliminación de la tenencia”, expuso. Jericó Abramo aseguró que este martes presentará una iniciativa más para que se reduzca en 30% el costo de la gasolina y el diesel para que se beneficie a todos los mexicanos que tienen automóvil, pero también a quienes no lo tienen, porque de prosperar la iniciativa, también ayudaría a bajar el costo del transporte público. Al ahondar sobre los temas, el legislador priista, subrayó que el ISAN representa una carga de entre 7 y 8% para los mexicanos que compran un vehículo, lo cual es una carga sumamente onerosa, pero también habló de la afectación que causa a la industria automotriz, misma que se encuentra seriamente dañada por la disminución en las ventas, porque luego de vender 1.2 millones de automóviles en 2008, este año venderán poco más de 600 mil unidades.

Industria Automotriz Mexicana

Industria automotriz engorda en 40 años
De apenas 5 marcas hace 4 décadas, el mercado creció a 30 que ofrecen unos 300 modelos diferentes; la AMIA sugiere apostar a la competitividad a nivel global en el futuro.

Por: Dino Rozenberg

Por considerarlo sumamente interesante, lo transcribo al pie de la letra. Jackmty.

Arturo Zapata Gil tenía 22 años y la prepa terminada cuando, en 1952, entró a trabajar a las oficinas de Ford en La Villa, sobre Calzada de Guadalupe. Fue un vendedor muy abusado y en pocos años, ya como subgerente, le solicitaron acompañar al director de la planta a negociar las cuotas de importación con el entonces secretario de Economía, el veracruzano Gilberto Loyo.

Eran tiempos muy distintos: todos los autos eran importados y el gobierno asignaba cuotas semestrales. El objetivo era controlar la industria, regular la salida de divisas y mantener la competencia entre las marcas.
Zapata recuerda que, cuando vendía la cuota que le asignaban, él y su jefe iban a pedir otro permiso. "Le decía a don Gilberto que mi chamba era vender, y que no me tuviera dos meses de brazos cruzados porque ya no teníamos más unidades para colocar. Era cosa de negociar como en La Merced":
-A ver, ¿cuántas unidades quieren traer?
-Unas 10,000, don Gilberto.
-¿10,000?, ¿pero es que ustedes están locos? Nomás les voy a autorizar 4,000.
-¿Cómo 4,000, si ésas nos las vendemos en dos semanas? Siquiera que sean 7,000.

Al final quedaban a medias, "ni para ustedes, ni para nosotros", y todavía había que rogarle para que agregara otras 500 unidades. Zapata, ahora de 78 años y pionero entre los distribuidores Ford, es presidente del grupo que lleva su nombre, y aunque todavía atiende a sus clientes, asegura que las decisiones ya las toman sus hijos.

El caso de General Motors no es muy diferente: tenía oficinas en el Zócalo y el almacén frente a la estación Colonia del ferrocarril, sobre la calle Villalongín. En 1937 inauguró su planta de ensambles en Lago Alberto y Ejército Nacional, y armaba 55 unidades diarias, entre autos y camiones Chevrolet. Chrysler, por su parte, se había instalado en San Lázaro y tenía una sociedad llamada Fábricas Automex con el empresario Gastón Azcárraga Tamayo.

Por aquel entonces, y hasta principios de los 60, los automóviles llegaban en cajas de madera cerradas, y en los talleres se les agregaban llantas, baterías, espejos, radiadores y otras partes delicadas. Con el paso de los años, cada firma intentó agregar más contenido nacional, según estuvieran disponibles los proveedores.

Los decretos de los años 60
Ése era el modelo de la industria automotriz mexicana en tiempos de Adolfo Ruiz Cortines: autos importados sujetos a cuotas. Sin embargo, ya había urgencia por mexicanizar la industria y sobre todo incorporar contenido nacional. El entonces presidente, Adolfo López Mateos, dio ese paso en 1962, con un decreto revolucionario: los automóviles deberían tener al menos 60% de contenido nacional, el motor debía ser fabricado en México, y estarían sujetos a control de precios y cuotas de producción.

En 1969 y 1972 se publicaron otros decretos para ampliar los niveles de producción y fomentar la exportación de motores y autopartes. Las cuotas de producción seguían siendo limitadas: la planta de motores de General Motors de Toluca, que se inauguró ese mismo 1962, podía armar 12,000 motores para automóvil y 8,000 para camión.

Otro veterano de esas épocas es César Flores Esquivel, que presidió la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) durante más de una década, particularmente cuando en la sala de juntas de la sede, en la calle Ensenada, sólo se sentaban cinco directores generales y sus asesores: Chrysler, Ford, General Motors, Nissan y Volkswagen. Debieron ser sesiones memorables, de estira y afloja, pero sus participantes han sabido guardar la discreción.

"Antes de 1962 -dice Flores Esquivel- México era un mercado abierto donde se podía conseguir todo tipo de marcas, incluyendo Mercedes-Benz y Renault. Y el decreto de ese año es un parteaguas no sólo para la instalación de las armadoras sino también porque le da vida a la industria nacional de autopartes".
El régimen proteccionista tuvo sus víctimas: Mercedes-Benz y otros tuvieron que salir por la imposibilidad de cumplir los requisitos.

La lógica detrás de todo esto era el desarrollo de una industria nacional más sólida y la protección de las inversiones nacionales, que estarían amparadas contra las importaciones. Era un proteccionismo que hoy no se entendería, pero sin el cual no existiría esta industria automotriz, la décima más importante del mundo.
Camino al TLCAN

Para los años 70 y 80, con una industria protegida, pero ya consolidada -el negocio automotriz genera intereses directos e indirectos en 40 ramas industriales- el sistema se empezó a flexibilizar: por ejemplo, se permitió exportar motores y autopartes y utilizar las divisas obtenidas para financiar importaciones. La idea era mantener el balance en el intercambio de divisas y los precios bajo control, y permitir la paulatina entrada de otros vehículos que no se podían fabricar en grandes volúmenes. Arturo Zapata dice que, para los distribuidores, el problema no era vender las unidades sino conseguirlas. "Teníamos que hacer méritos para que las plantas nos dieran unas unidades más. Siempre hubo escasez de unidades, porque la demanda era mayor que las cuotas".

Flores Esquivel explica que los decretos publicados entre 1978 y 1989 liberaron el manejo de las divisas, habilitaron la importación de nuevos modelos y, de alguna manera, abrieron el camino para el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) con Estados Unidos y Canadá.

En 1989, el gobierno de Carlos Salinas de Gortari redujo la exigencia de contenido nacional a 36% y, al permitir mayores importaciones, forzó a la industria de autopartes a volverse más competitiva. Aun así estableció medidas para proteger el ‘auto popular' y a los consumidores de menores recursos: prohibió la importación de vehículos compactos y así salvó al Sedán de Volkswagen y al Tsuru de Nissan.

Con los incentivos fiscales, el ‘Vocho' llegó a venderse en menos de 5,000 dólares, y en su época fue el automóvil más barato del mundo. En el primer año de vigencia se vendieron 100,000 unidades, que para la época eran una enormidad (en 1990 se fabricó en Puebla el Sedán ‘1 millón').

Como consecuencia de estos cambios también se transformó la geografía de las plantas automotrices y de autopartes, que emigraron hacia el centro y sobre todo al norte del país: Chihuahua, Ramos Arizpe, Hermosillo, Monterrey y el Bajío. Nissan inauguró la de Aguascalientes en 1982, y General Motors, la de Silao, Guanajuato, en 1994. En esos tiempos se llegaron a exportar 2.5 millones de motores anuales a diferentes partes del mundo, incluso a Japón.

La firma del TLCAN trajo nuevas tensiones a la casona de la AMIA en la calle Ensenada, porque distanció los intereses de los tres socios de la región -Ford, GM y Chrysler- y los ‘externos', Nissan y Volkswagen.
"La regla de origen era un reto -recuerda Flores Esquivel, a quien le tocó buscar la conciliación-. Para unos era muy fácil hacer vehículos con alto contenido regional, pero a los demás les exigía montar una industria de autopartes completa, ya que podrían importar de Alemania o Japón".

Fue una negociación arriesgada porque podría haber significado el cierre de las plantas de Puebla, Cuernavaca y Aguascalientes. Al final se creó un esquema de contenido regional progresivo y se permitió la importación de vehículos pequeños o subcompactos.

Nissan y Volkswagen ganaron tiempo para integrar sus cadenas de abastecimiento, pero tuvieron que ceder el monopolio del auto popular. Una buena oportunidad, claro, para la llegada del Chevy y otros de su categoría.

Muchas marcas, rebanadas más pequeñas
Lo demás es historia reciente: de cinco marcas y un número reducido de modelos, ahora el consumidor mexicano puede elegir entre 30 marcas y unos 300 modelos diferentes. Con muy pocas restricciones burocráticas, las decisiones de las armadoras se toman ahora por cuestiones de mercado y tipo de cambio.
Ahora mandan los clientes, los precios, los diseños y la mercadotecnia. Cualquier persona podrá importar libremente el automóvil de sus sueños. La apertura va en los dos sentidos: el año pasado se embarcaron hacia Alemania 160,000 New Beetle y Bora hechos en Puebla. En total, los fabricantes mexicanos exportaron 1.6 millones de vehículos, lo que sumado a los 400,000 que se vendieron en el mercado local, hace una producción de dos millones de unidades.

César Flores Esquivel es optimista respecto del futuro, pero, advierte, la herramienta ganadora es la competitividad a nivel global. No hay más que ver la patética situación de las tres grandes de Detroit, arrastradas al pantano por el peso de sus elevados costos, sus sistemas de seguridad social y su lentitud para reaccionar a las demandas de los consumidores.
Si esta historia la escribiera un fanático de los automóviles, no se hablaría tanto de la industria como de los coches, y saldrían a relucir nombres que hicieron historia: Brasilia, Safari y Atlantic (vw), Dart K, New Yorker y Shadow (Chrysler), Fairlane, Topaz, Ghia (Ford), Chevelle, Corvette, Cavalier (GM), Tsuru y Estaquitas (Nissan).
¿A qué autos les tiene más cariño Arturo Zapata? "Sin duda tengo que elegir el Mustang, que revolucionó el diseño automotriz. Todo el mundo quería tener uno. Y el otro que recuerdo es el gran carro de lujo de México, el Grand Marquis: era el sello distintivo de que su dueño era un hombre exitoso. Lo usaban los políticos, los empresarios, incluso el presidente".
No es necesario que todos estén de acuerdo: en realidad, lo más probable es que cada lector pueda sumergirse en sus recuerdos para hacer una selección diferente.

LOS INOLVIDABLES
Más allá de los gustos personales, las ventas de su categoría los establecen entre los más buscados:
VW Sedán
¿Quién no tuvo alguna vez un ‘Vocho', que llegó a ser el auto más barato del mundo? Dejó de fabricarse en 2003.
Ford Mustang
Nació en 1964. Sólo el día de su presentación vendió 20,000 unidades. Un ponycar legendario.
Tsuru de Nissan
Lo presentaron en marzo de 1984 y ya se fabricaron 1.8 millones. Favorito de taxistasy flotilleros.
Dodge Ram Charger
Esta camioneta, fabricada en México entre 1988 y 2001, fue de las pioneras en la categoría SUV. Otro clásico.
GM Chevy
Desde 1994 se fabricaron en Coahuila casi un millón de unidades. Está entre los preferidos de los universitarios.

SALTO CUALITATIVO
Las armadoras convirtieron a México en un centro de producción de autos de alcance global.
1925
EL INICIO. Se instala en México Ford Motor Company, la primera armadora del país.
1935
EN MARCHA. Inicia operaciones GM. Dos años después abre su primera planta en el DF.
1961
TACÓMETRO. Se asienta en Cuernavaca Nissan Mexicana y su marca Datsun.
1962
EMBLEMA DE ÁGUILA. López Mateos decreta en los autos 60% de contenido nacional.
1964
‘VOCHOS'. Se constituye VW de México. Luego de tres años, en Puebla se fabrica el primer ‘Vocho'.
1982
CRECIMIENTO SIN FRENOS. Abre sus puertas la planta de Nissan en el estado de Aguascalientes.
1986
A FONDO. Ford abre su planta de estampado y montaje en Hermosillo.
1994
ARRANCA EN TERCERA. Se inaugura la planta de GM en Silao, Guanajuato.
2004
EL ÉXITO AFINADO. VW produce la unidad 7, 000,000 en su planta de Puebla.
2007
EXPORTAR A 100 POR HORA. En total, los fabricantes exportaron 1.6 millones de unidades.
2008
CON LAS ALAS PUESTAS. Sale de la planta Nissan un Versa (Tiida), hacia EU.